Kontenery gromadzą się za granicą, ale w kraju nie ma dostępnych kontenerów.

„Kontenery piętrzą się i jest coraz mniej miejsca, aby je umieścić” – powiedział na niedawnej konferencji prasowej Gene Seroka, dyrektor wykonawczy portu w Los Angeles. „Po prostu nie jesteśmy w stanie dotrzymać kroku temu całemu ładunkowi”.

Kiedy w październiku dotarły do ​​terminalu APM, statki MSC rozładowały jednorazowo 32 953 TEU.

Indeks dostępności kontenerów w Szanghaju wyniósł w tym tygodniu 0,07, co oznacza, że ​​nadal „brakuje kontenerów”.

Według najnowszego HELLENIC SHIPPING NEWS port w Los Angeles obsłużył w październiku ponad 980 729 TEU, co oznacza wzrost o 27,3 procent w porównaniu z październikiem 2019 r.

„Ogólny wolumen obrotu był duży, ale brak równowagi handlowej pozostaje problemem” – powiedział Gene Seroka. Handel jednokierunkowy stwarza wyzwania logistyczne dla łańcucha dostaw”.

Dodał jednak: „Średnio z trzech i pół kontenerów importowanych do Los Angeles z zagranicy tylko jeden jest pełen amerykańskiego eksportu”.

Wyszło trzy i pół pudła, a wróciło tylko jedno.

Aby zapewnić sprawne działanie globalnej logistyki, firmy liniowe muszą w tym niezwykle trudnym okresie przyjąć niekonwencjonalne strategie alokacji kontenerów.

1. Daj pierwszeństwo pustym pojemnikom;
Niektóre firmy liniowe zdecydowały się jak najszybciej sprowadzić puste kontenery z powrotem do Azji.

2. Jak wszyscy wiecie, skrócić okres bezpłatnego korzystania z kartonów;
Niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe zdecydowały się tymczasowo skrócić okres bezpłatnego korzystania z kontenerów, aby pobudzić i przyspieszyć przepływ kontenerów.

3. Pola priorytetowe dla kluczowych tras i portów bazowych dalekiego zasięgu;
Według danych Flexport Market Dynamics od sierpnia firmy liniowe priorytetowo traktują wysyłanie pustych kontenerów do Chin, Azji Południowo-Wschodniej oraz innych krajów i regionów, aby zapewnić wykorzystanie kontenerów na kluczowych trasach.

4. Kontroluj kontener. Przedsiębiorstwo liniowe powiedziało: „Obecnie jesteśmy bardzo zaniepokojeni powolnym zwrotem kontenerów. Przykładowo niektóre regiony Afryki nie mogą normalnie odbierać towarów, co skutkuje brakiem zwrotu kontenerów. Kompleksowo ocenimy racjonalne zwolnienie kontenerów.”

5. Zdobądź nowe kontenery wysokim kosztem.
„Cena standardowego kontenera do przewozu ładunków suchych wzrosła od początku roku z 1600 do 2500 dolarów” – powiedział dyrektor firmy liniowej. „Rosną nowe zamówienia z fabryk kontenerów, a produkcję zaplanowano do Święta Wiosny w 2021 r.” „W kontekście wyjątkowego niedoboru kontenerów firmy liniowe nabywają nowe kontenery po wysokich kosztach”.

Chociaż przedsiębiorstwa żeglugowe nie szczędzą wysiłków, aby rozmieścić kontenery w celu zaspokojenia zapotrzebowania na fracht, w obecnej sytuacji niedoborów kontenerów nie da się rozwiązać z dnia na dzień.